Remettre en état les vélos des écoles et services de Bondy : une offre itinérante, sur devis

Voici ce que nous pouvons faire pour les vélos d’une structure de Bondy. Nous venons d’abord les voir là où ils sont rangés. Ensuite, nous suivons cinq étapes :

- un inventaire, pour savoir de combien de vélos on parle ; - un contrôle vélo par vélo ; - une liste des réparations à prévoir pour chacun ; - un devis, que vous acceptez ou non ; - la remise en état des organes de sécurité, puis un point final avec vous.

Cela relève de l’entretien courant et des réparations usuelles : un pneu crevé, un câble de frein usé, une chaîne à régler, une pièce d’usure à remplacer. Quand une pièce en bon état peut servir, nous la réemployons avant d’en acheter une neuve.

Pour une réparation lourde, il faut faire appel à un professionnel de la réparation de cycles. Un cadre fissuré ou une roue à refaire n’entrent pas dans notre offre. Nous vous le disons après le contrôle, vélo par vélo.

Nous ne promettons ni délai, ni nombre de vélos par jour, ni marquage des vélos. Nous ne présentons pas non plus l’entretien d’un vélo à assistance électrique comme acquis.

L’annuaire de l’éducation nationale, consulté le 16 octobre 2026, recense à Bondy 29 écoles ouvertes. Parmi elles, 27 sont publiques : 11 maternelles, 13 élémentaires et 3 écoles primaires. Les 2 autres sont privées. Collèges et lycées ne sont pas comptés.

Ce décompte situe la taille du monde scolaire de la commune. Il ne dit rien des vélos. Aucune source publique n’indique si ces écoles en possèdent, combien, ni dans quel état.

Nous n’en tirons donc aucune conclusion. Nous ne nommons aucune école.

Une chose reste vraie : une structure qui possède des vélos doit un jour les faire contrôler. C’est ce moment-là que notre offre vise, et lui seul.

Sur son site, la Ville de Bondy consacre une page aux marchés publics. Elle n’est pas datée, donc nous la lisons comme l’état de la Ville au moment de notre lecture. On y apprend que les avis et les dossiers de consultation se trouvent sur Maximilien, un portail de marchés publics franciliens. Ce profil d’acheteur est en accès libre et gratuit. Le service de la Commande Publique de la Ville renseigne sur les procédures.

Pour une petite commande, les règles laissent de la marge à l’acheteur. Pour des services de moins de 60 000 € HT, il peut commander sans publicité ni mise en concurrence. C’est l’article R2122-8 du code de la commande publique, en vigueur depuis le 1er avril 2026. Il doit seulement varier les opérateurs. Une association peut répondre à une commande publique.

Une remise en état demandée par une collectivité est une commande, donc un devis. Ce n’est pas une subvention. Une subvention soutient un projet que l’association a conçu elle-même, par exemple un atelier de mécanique avec des enfants ou du réemploi.

Le BOAMP, c’est le bulletin officiel des annonces des marchés publics. Nous y avons cherché les avis de la Commune de Bondy liés aux vélos. Il n’y en a que deux : l’un en novembre 2016, l’autre en janvier 2017. Tous deux concernent une consigne à vélos sécurisée, de type Véligo, à la gare. Nous n’avons trouvé aucun avis d’entretien de vélos. Cela ne dit rien du besoin, car les petits achats ne sont pas publiés.

Pour parler d’un parc de vélos à Bondy, le plus simple est de demander un devis. Indiquez le nombre de vélos, leur type, l’endroit où ils sont rangés et l’échéance qui vous arrangerait.

Selon la page Mobilité douce de la Ville, également non datée, Bondy compte 10 km de linéaire cyclable. La Ville indique que 16 % des rues sont rendues cyclables et que tout le territoire communal est en zone 30 km/h. Ce sont des chiffres de la Ville, pas les nôtres, et nous ne savons pas à quelle date ils ont été arrêtés.

À la gare RER E, la Ville mentionne un parking Véligo. Il est payant et réservé aux détenteurs d’un pass Navigo. Il n’est donc ni gratuit ni ouvert à tous, et nous ne l’entretenons pas. Les deux avis de la Commune évoqués plus haut parlaient d’une consigne du même genre, bien avant.

La Ville annonce aussi des stations Vélib’ « dans un avenir proche ». C’est un projet : nous ne donnons aucun nombre de stations et nous ne les présentons pas comme existantes. Nous ne proposons pas d’entretenir des vélos Vélib’.

Nous n’affirmons pas que ces aménagements rendent les trajets plus sûrs. Ils situent seulement le vélo dans la commune : plus on roule, plus les vélos de service ou d’école auront besoin d’un contrôle régulier.

Le code de la route sert de grille de lecture. Sur chaque vélo, nous regardons :

- deux freins efficaces ; - un timbre ou un grelot que l’on entend à 50 mètres ; - un feu avant et un feu arrière pour rouler la nuit ; - des catadioptres à l’arrière, sur les côtés, à l’avant et sur les pédales ; - un casque bien attaché, qui doit être conforme pour les moins de 12 ans.

Nous notons ce qui est bon, ce qui se règle sur place et ce qui doit être signalé au propriétaire. Nous ne garantissons pas la sécurité d’un vélo : le contrôle dit seulement ce que nous avons vu ce jour-là. Le déroulé détaillé figure sur la page de l’offre, liée plus bas.

L’encadrant est titulaire du CQP Animateur de mobilité à vélo (RNCP40916) et d’une carte professionnelle d’éducateur sportif. Le CQP n’est pas un diplôme d’État. Il qualifie la personne qui intervient, pas l’association.

L’un de ses blocs de compétences porte sur la gestion, la préparation et l’entretien d’un parc à vélos. Il couvre le contrôle de l’état des vélos, l’entretien courant des organes de sécurité, les réparations usuelles et le remplacement des pièces d’usure, en privilégiant le réemploi.

Au-delà de ce cadre, la bonne porte reste un professionnel de la réparation de cycles.