Vélo et jeunes de 11 à 25 ans : en faire un moyen de transport vers les études et l'emploi

Prenons un exemple inventé : Inès, dix-sept ans, habite à Bondy. Son lycée est à vingt minutes à vélo, mais elle prend le bus, parce que personne ne lui a jamais montré le bon itinéraire. Son vélo dort dans le garage depuis l’été.

Beaucoup de jeunes lui ressemblent : ils ont un vélo, ils s’en servent peu pour leurs trajets vers le lycée, la formation ou le premier emploi. Ce qui rend ces trajets possibles tient en quatre choses : connaître les règles de la rue, rouler sur un vélo en état, savoir quelles aides existent et savoir ce que l’employeur peut prendre en charge. Informations vérifiées le 14 octobre 2026.

Beaucoup de jeunes ont un vélo, peu s’en servent pour aller quelque part

Commençons par ce qui va bien. Dans l’enquête nationale 2024 du ministère chargé des Transports, publiée le 9 mai 2025, 36 % des 11-34 ans disent faire du vélo au moins une fois par semaine. Pour l’ensemble des Français, la part est de 24 %. Les jeunes pédalent donc plus que la moyenne.

Reste à savoir pourquoi. Selon l’ADEME, 85 % des enfants ont un vélo, mais seuls 6 % l’utilisent tous les jours. Le vélo sert surtout au loisir : le week-end, les vacances, le parc.

Concrètement, le vélo existe, mais le trajet utile reste à construire. Il faut un itinéraire repéré, un vélo qui roule, des règles connues et parfois un coup de pouce financier. Les sections qui suivent reprennent ces points un par un.

Au collège et au lycée : les premiers trajets seuls

Le premier trajet sans adulte est un cap. D’après l’ADEME, les enfants le font en moyenne vers 11,6 ans. Leurs parents, eux, disent l’avoir fait à 10,6 ans. À l’école, 9 % des enfants vont seuls en CM2, et 36 % en sixième. Le passage au collège change donc beaucoup de choses.

Tous ne sont pas logés à la même enseigne. Toujours selon l’ADEME, à âge égal, les filles sont moins souvent autonomes que les garçons, notamment à vélo. Si cela vous parle, jetez un œil à la page sur le vélo pour les femmes et les filles.

Pour un jeune qui débute en ville, le guide sur rouler en ville quand on débute donne les bons réflexes : où se placer, comment tourner, que faire à un carrefour.

Les règles de la rue qui concernent les jeunes

Quelques règles méritent d’être connues avant le premier trajet seul. Elles viennent du Code de la route, résumé par Légifrance et par la Sécurité routière.

• Le casque attaché est obligatoire avant 12 ans. Ensuite, il n’est plus obligatoire, mais il reste fortement recommandé.
• À partir de 8 ans, on ne roule plus sur le trottoir.
• Les écouteurs, les oreillettes et les casques audio sont interdits à vélo.
• Le téléphone tenu en main l’est aussi.

Mieux vaut donc régler la musique et l’itinéraire avant de partir.

Le Savoir Rouler à Vélo, encore possible après 11 ans

Le Savoir Rouler à Vélo est un programme national pensé pour les 6 à 11 ans. Mais un jeune qui l’a manqué n’est pas hors jeu : selon la foire aux questions du ministère des Sports, on peut encore le suivre après 11 ans, hors temps scolaire. Il faut trouver un lieu repéré sur la carte du site savoirrouleravelo.fr.

Le programme compte 10 heures de formation au minimum, réparties en 3 blocs. Il n’est pas obligatoire. Ce n’est ni un permis ni un diplôme : une attestation est remise à l’issue du troisième bloc. Pour le détail, voyez le guide du Savoir Rouler à Vélo.

Après le lycée : études, formation, premier emploi

Prenons Moussa, dix-neuf ans, autre exemple inventé. Il est apprenti à Noisy-le-Sec. Il n’a pas encore le permis, et son centre de formation est mal desservi par les bus. Le vélo devient alors une vraie question de transport, pas un loisir.

Il n’est pas seul dans ce cas. Dans un rapport validé en 2019, le Conseil d’orientation des politiques de jeunesse relevait que 63 % des jeunes suivis par les missions locales et interrogés n’avaient pas le permis. Ils étaient 31 % à ne pas avoir de solution de transport pour aller en formation. Ces chiffres datent de 2019 : lisez-les comme un repère, pas comme une photo d’aujourd’hui.

Le même rapport note que 82 % des jeunes qui n’envisagent pas de se former souhaiteraient des formations à moins de 20 km de chez eux. La distance pèse lourd. Elle explique aussi pourquoi le vélo pour accéder à l’emploi se pense trajet par trajet.

Que dit la statistique ? Selon l’Insee (recensement 2017), 5 % des actifs qui habitent à moins de 5 km de leur travail y vont à vélo, contre 1 % au-delà. Le vélo marche donc surtout sur les trajets courts.

Pour un trajet plus long, on peut combiner le vélo et les transports en commun : vélo jusqu’à la gare, train ou RER ensuite. La fiche du CQP parle de « déplacement intermodal ». Le mot est compliqué, l’idée est simple : utiliser deux moyens de transport pour un seul trajet.

Les missions locales et les structures d’insertion suivent ces jeunes au quotidien. Pour les adultes qui reprennent le vélo, un autre guide aide à débuter le vélo pour aller au travail.

Un vélo en état et bien équipé

Un trajet quotidien demande un vélo qui freine, qui se voit et qui se range sans stress. La loi fixe un minimum, résumé sur service-public.fr.

• Des feux avant et arrière, allumés la nuit ou quand la visibilité est faible.
• Des catadioptres, ces petits réflecteurs qui renvoient la lumière des phares.
• Deux freins, un à l’avant et un à l’arrière.
• Une sonnette.

Hors agglomération, la nuit ou par mauvaise visibilité, le gilet de haute visibilité est aussi obligatoire. Pour choisir le reste, l’article sur bien s’équiper pour rouler en ville fait le tour : antivol, casque, éclairage.

Un détail utile à l’achat : un vélo neuf ou d’occasion vendu par un professionnel porte un identifiant unique. Cet identifiant est fourni par un opérateur agréé par l’État, puis enregistré avec les coordonnées du propriétaire. Vélo Passerelle n’est pas opératrice de ce marquage.

Les aides pour les jeunes qui veulent rouler

L’aide d’Île-de-France Mobilités pour acheter un vélo

Île-de-France Mobilités aide les 15-25 ans à acheter un vélo mécanique, jusqu’à 100 €, dans la limite de 50 % du prix. Le vélo peut être neuf ou reconditionné, et il doit être acheté chez un professionnel. Il faut habiter en Île-de-France. La demande commence dans l’application Labaz, qui appartient à la Région Île-de-France et sert seulement à déposer le dossier.

Les conditions détaillées sont sur la page de l’aide à l’achat d’Île-de-France Mobilités. Pour comparer avec les autres soutiens du territoire, voyez les aides vélo en Seine-Saint-Denis et les aides à l’achat d’un vélo en Île-de-France.

Le contrat d’engagement jeune

Le contrat d’engagement jeune vise les 16-25 ans, sous conditions. Il est proposé par France Travail et par la mission locale. Les règles d’accès et le contenu sont expliqués sur service-public.fr. Vélo Passerelle n’y joue aucun rôle : la porte d’entrée reste la mission locale ou France Travail.

Apprentis et stagiaires : ce que peut faire l’employeur

Un employeur peut verser le forfait mobilités durables à un salarié qui vient travailler à vélo. Cela vaut aussi pour un apprenti ou un stagiaire, selon entreprendre.service-public.gouv.fr. Le forfait est facultatif : l’employeur n’est pas obligé de le proposer. Cela vaut donc la peine de poser la question lors de la signature du contrat.

Pour le verser, l’employeur peut passer par des titres-mobilité, une sorte de moyen de paiement réservé aux dépenses de déplacement. Ils peuvent payer l’achat d’un vélo, son entretien et sa réparation, sa location, son assurance et un stationnement sécurisé.

Autre piste : quand le salarié a un abonnement de location de vélo auprès d’un service public, l’employeur en rembourse la moitié, comme pour un abonnement de transport. Service-public.fr détaille la règle.

Avancer par étapes, d’un espace fermé jusqu’à la rue

La fiche de France compétences décrit la méthode du CQP Animateur de mobilité à vélo : partir d’un milieu fermé, c’est-à-dire un espace sans voitures, puis aller vers la circulation en milieu ouvert, c’est-à-dire la vraie rue. Pour un jeune qui vise un trajet utile, cela donne trois étapes.

• Rouler dans un espace sans circulation : cour, parking vide, terrain. On y règle la selle, on travaille le freinage, on apprend à regarder derrière soi.
• Rouler au milieu des autres usagers, sur des rues calmes, avec un adulte qui montre où se placer et comment tourner.
• Faire le vrai trajet : repérer l’itinéraire vers le lycée, le centre de formation ou le lieu de stage, l’essayer une première fois accompagné, puis le faire seul.

Chaque étape a sa raison d’être : on ne passe à la suivante que lorsque la précédente est tranquille. C’est la logique d’une vélo-école, qui suit cette progression.

Structures jeunesse : ce que Vélo Passerelle propose

Vélo Passerelle est une association créée à Romainville en juin 2026. Elle n’a encore animé aucune séance. Elle propose des cycles pour les jeunes comme projet : sur devis, en se déplaçant dans les lieux des structures, de façon itinérante depuis Romainville. L’encadrant est titulaire du CQP Animateur de mobilité à vélo (RNCP40916) et d’une carte professionnelle d’éducateur sportif. Le CQP est un certificat de branche, pas un diplôme d’État.

Pour savoir comment ces cycles seraient organisés, la page sur le vélo pour les jeunes décrit l’offre. Les centres sociaux peuvent aussi s’y reporter.

Une structure qui a un projet peut écrire à Vélo Passerelle pour un projet.

Questions fréquentes

Comment amener des jeunes, du collège au premier emploi, à utiliser le vélo pour leurs trajets ?

Le plus simple est de partir d’un trajet réel : le lycée, le centre de formation ou le lieu de stage. On avance ensuite par étapes, d’un espace fermé vers la rue, en repérant l’itinéraire avant de le faire seul. Un vélo en état et la connaissance des aides complètent le tableau.

Le casque est-il obligatoire au collège ?

Le casque attaché est obligatoire avant 12 ans. À partir de 12 ans, il n’est plus obligatoire, mais il reste fortement recommandé. La règle suit l’âge, pas la classe.

Peut-on encore suivre le Savoir Rouler à Vélo une fois au collège ?

Oui, hors temps scolaire, dans un lieu repéré sur la carte du site savoirrouleravelo.fr. Ce n’est pas obligatoire. Il vaut mieux consulter la carte pour voir ce qui existe près de chez soi.

Existe-t-il une aide pour acheter un vélo quand on est jeune en Île-de-France ?

Oui. Île-de-France Mobilités aide les 15-25 ans à acheter un vélo mécanique chez un professionnel, jusqu’à 100 €. La demande se fait dans l’application Labaz.

Un apprenti peut-il être aidé par son employeur pour venir à vélo ?

Oui. L’employeur peut verser le forfait mobilités durables, mais il n’y est pas obligé et aucun montant n’est imposé. Il rembourse aussi la moitié d’un abonnement de location de vélo d’un service public, comme un abonnement de transport.

Que faire si le lycée ou le lieu de formation est loin ?

Selon l’Insee, le vélo sert surtout sur les trajets courts. Pour un trajet long, on peut le combiner avec le train, le RER ou le bus : vélo jusqu’à la gare, transport en commun ensuite. Pour une réponse adaptée à votre situation, le mieux est de tester l’itinéraire une première fois.

L’association a-t-elle déjà animé des cycles pour les jeunes ?

Non. L’association est récente et n’a encore animé aucune séance. Elle propose des cycles comme projet, sur devis.