Apprendre le vélo à Neuilly-sur-Marne : un cycle pour adultes, avec le Code de la route au programme

Pour qui : les adultes qui veulent apprendre ou réapprendre

Un cycle de vélo-école serait pensé pour des adultes aux parcours très différents. Voici les profils visés, au conditionnel.

• Vous n’avez jamais appris à faire du vélo.
• Vous n’avez plus pédalé depuis l’enfance, et reprendre vous intimide.
• Vous savez rouler, mais la circulation vous inquiète.
• Vous voudriez vous déplacer à vélo pour le travail ou pour vos démarches.

Apprendre et réapprendre le vélo aux adultes fait partie de l’objet de l’association, publié au JOAFE. C’est ce cadre qui guide le projet.

Imaginons un adulte qui n’a pas touché un guidon depuis l’école. Il craint d’être en retard sur les autres. Dans un groupe réuni par niveau, il se retrouverait avec des personnes qui en sont au même point que lui.

Le détail du service, valable partout où il pourrait être proposé, se lit sur la page de la vélo-école pour adultes de Vélo Passerelle. La commune a sa propre présentation sur la page ville de Neuilly-sur-Marne. Pour commander un cycle, rendez-vous en fin de page.

Neuilly-sur-Marne : quelques repères

Voici des repères sur la commune. Chacun est attribué à sa source et daté. Ce sont des faits publics, pas des lieux de séance : aucun lieu n’est choisi.

Une commune en « Ville 30 »

Selon le site de la Ville, consulté le 16 octobre 2026, Neuilly-sur-Marne est une « Ville 30 » depuis le 15 novembre 2023. La vitesse y est limitée à 30 km/h sur la quasi-totalité de la commune. Le 50 km/h est conservé sur les grands axes, dont la RD 934 et la RD 970. C’est un fait de la Ville, que l’on rapporte tel quel.

Le canal de Chelles : des études

Selon la page d’Île-de-France consacrée au canal de Chelles, consultée le 16 octobre 2026, un programme régional voté en 2024 prévoit des études pour un aménagement cyclable le long du canal. Ce sont des études. Aucun aménagement n’est présenté comme réalisé.

Le stationnement vélo recensé

Le jeu de données d’Île-de-France Mobilités sur le stationnement vélo, mis à jour en mars 2026 et consulté le 16 octobre 2026, recense à Neuilly-sur-Marne 17 emplacements pour 93 places. Parmi eux, 16 sont des arceaux et un seul est couvert. Aucun n’est surveillé ni payant. Ce relevé ne dit rien d’autre : on ne sait pas où se trouvent les arceaux, et on ne juge pas si les places suffisent.

Les gares voisines

Aucune gare ne se trouve dans le contour de la commune. D’après le jeu de données d’Île-de-France Mobilités sur les gares, consulté le 16 octobre 2026, les plus proches sont Neuilly-Plaisance (RER A), à environ 230 m du contour, et Le Chénay-Gagny (RER E), à environ 320 m.

La commune relève de l’établissement public territorial Grand Paris Grand Est. Sa fiche d’ensemble se trouve sur la page du territoire Grand Paris Grand Est.

Déroulé envisagé d’un cycle

Voici comment un cycle se déroulerait, étape par étape. Rien de tout cela n’a encore été mené. Le déroulé s’appuie sur la fiche RNCP du CQP, qui décrit la préparation d’une progression pédagogique, l’évaluation des participants et l’éducation aux règles de circulation à vélo.

1. Repérer le niveau de chacun. Une première évaluation permettrait de réunir les adultes en petits groupes de même niveau. Personne ne roulerait avec des cyclistes beaucoup plus à l’aise que lui.
2. Travailler l’équilibre. On commencerait par des exercices simples pour sentir comment le vélo tient debout.
3. Passer au pédalage. Une fois l’équilibre trouvé, chacun apprendrait à pédaler.
4. Apprendre à freiner. Le freinage s’exercerait pour savoir s’arrêter où l’on veut.
5. Rouler en ville. La dernière étape ferait découvrir la circulation, avec ses règles : les deux sections qui suivent les détaillent.

Le groupe resterait petit. Ce n’est pas une promesse de résultat : c’est une méthode, une étape après l’autre.

Les règles du Code de la route à connaître : équipement du vélo

Ces règles viennent du Code de la route et de Service-Public. Elles valent partout en France, pas seulement à Neuilly-sur-Marne. Un cycle les ferait découvrir, puis vérifier sur un vélo, au fil des séances.

Freins et sonnette

• Freins. Selon l’article R315-3 du Code de la route : « Tout cycle doit être muni de deux dispositifs de freinage efficaces. » Service-Public le traduit ainsi : « Un vélo doit être équipé de 2 freins en bon état de fonctionnement, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière ». En séance, on vérifierait ensemble que les deux freins répondent avant de partir.
• Sonnette. Selon l’article R313-33, un cycle doit avoir « un appareil avertisseur constitué par un timbre ou un grelot dont le son peut être entendu à 50 mètres au moins ». Le même article ajoute : « L’emploi de tout autre signal sonore est interdit. » Service-Public écrit : « Un vélo doit être équipé d’un appareil avertisseur ( sonnette ). Le son de son timbre ou de son grelot doit être entendu à 50 mètres au moins ». En séance, on essaierait la sonnette, pour savoir quand s’en servir.

Éclairage et visibilité

• Éclairage. Selon l’article R313-4, la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, le feu avant doit donner une lumière « non éblouissante, jaune ou blanche ». Pour l’arrière, selon l’article R313-5, le feu de position « ne doit pas être clignotant ». Service-Public indique : « Feu de position arrière (rouge) non clignotant, la nuit ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante ». En séance, on regarderait comment allumer et régler ces feux.
• Catadioptres. Selon l’article R313-20, les pédales « doivent comporter des catadioptres de couleur orangée », et le cycle « doit être muni d’un catadioptre blanc visible de l’avant ». Service-Public ajoute un catadioptre rouge à l’arrière et des catadioptres orange sur les roues. Ils sont facultatifs si les pneus portent des dispositifs rétroréfléchissants homologués.
• Gilet. Selon l’article R431-1-1, « tout conducteur et passager d’un cycle doivent porter hors agglomération un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation ». Cette obligation vaut la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, et seulement hors agglomération. En séance, on expliquerait à quel moment elle s’applique.

Les règles du Code de la route à connaître : circuler

Ces règles valent elles aussi partout. Aucune n’est rattachée à une rue ou à un carrefour de Neuilly-sur-Marne : ce sont des règles générales. Un cycle les mettrait en pratique avec des exercices adaptés, avant toute sortie en circulation.

Feux, carrefours et voies

• Feu rouge. L’article R412-30 impose « l’arrêt absolu devant un feu de signalisation rouge ». Une seule exception existe, là où le panneau cédez-le-passage cycliste est apposé sur le mât du feu. Selon la Sécurité routière, « les cyclistes peuvent aller dans la ou les directions indiquées par les flèches, sans s’arrêter au feu rouge, mais en cédant le passage aux piétons et aux usagers de la voie sécante ». Sans ce panneau, le cycliste s’arrête comme tout le monde. En séance, on s’exercerait à s’arrêter net avant d’aborder une intersection.
• Sas vélo. Selon la Sécurité routière : « Au feu de signalisation, le sas vélo est un espace réservé aux cyclistes, aux conducteurs de cyclomobiles légers et aux conducteurs d’EDPM. » Et : « Il permet aux cyclistes de se placer devant les véhicules à moteur pour démarrer en toute sécurité. » L’article R415-15 du Code de la route prévoit que l’autorité de police peut mettre en place deux lignes d’arrêt. Le sas est donc une possibilité, pas un équipement présent partout.
• Double sens cyclable. Selon l’article R412-28-1 et la Sécurité routière, quand la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 30 km/h, les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, « sauf décision contraire de l’autorité investie du pouvoir de police ». La Sécurité routière précise : « C’est une voie à double sens dont un sens est exclusivement réservé à la circulation des cycles, des conducteurs de cyclomobiles légers et des EDPM ». En séance, on apprendrait à repérer ces voies et à croiser les autres usagers.

Trottoirs, dépassements et téléphone

• Trottoir. Selon l’article R412-34, seuls sont admis sur le trottoir « les enfants de moins de huit ans qui conduisent un cycle », « à la condition de conserver l’allure du pas et de ne pas occasionner de gêne aux piétons ». Un adulte qui conduit son vélo à la main est assimilé à un piéton. Dans une aire piétonne, selon l’article R431-9, les cyclistes sont admis dans les deux sens, à l’allure du pas.
• Dépassement. Selon l’article R414-4, celui qui dépasse un engin à deux ou trois roues « ne doit pas en tout cas s’en approcher latéralement à moins d’un mètre en agglomération et d’un mètre et demi hors agglomération ». C’est une règle qui protège le cycliste. En séance, on s’entraînerait à rouler droit quand une voiture double.
• Téléphone et écouteurs. Selon l’article R412-6-1 : « L’usage d’un téléphone tenu en main par le conducteur d’un véhicule en circulation est interdit ». La Sécurité routière le dit pour le cycliste : « Ne portez pas de casque audio ou d’oreillette. »
• Alcool. La Sécurité routière écrit : « Au-delà de 0,5 g d’alcool par litre de sang, c’est interdit ». Elle ajoute : « Il n’est pas plus autorisé de rouler à vélo après avoir bu de l’alcool qu’avec un autre véhicule. »

Les conseils de la Sécurité routière

Les phrases suivantes sont des recommandations, pas des obligations de la loi. La Sécurité routière recommande : « Roulez à environ 1 m du trottoir et des voitures en stationnement. » Elle ajoute : « Faites attention aux portières qui s’ouvrent brusquement et aux piétons qui peuvent surgir entre deux véhicules. » Elle conseille aussi : « À vélo, ne restez pas dans les angles morts des bus et des poids lourds ». Elle recommande encore : « Aux intersections, placez-vous un peu en avant des véhicules pour être bien visible. »

Un cycle aborderait ces conseils un à un, par des exercices : tourner la tête, tenir sa trajectoire. Pour un tour d’horizon plus large, on peut lire l’article sur les règles du Code de la route à vélo, expliquées simplement.

Format envisagé : durée, groupe, lieu à décider

Le format envisagé est un cycle collectif de 8 à 10 séances de deux heures. Il se monterait avec une structure du territoire : collectivité, bailleur, centre social. Rien n’est financé ni daté. Le détail d’un cycle séance par séance est présenté dans l’article sur le déroulé d’un cycle de vélo-école pour adultes.

L’association n’a pas de local. Elle est itinérante depuis Romainville, où se trouve son siège, une simple domiciliation administrative. Elle ne tient ni permanence ni atelier ouvert au public. Aucun lieu de pratique n’est choisi à Neuilly-sur-Marne : il se déciderait à la commande, avec la structure qui monte le cycle.

Qui encadre

Le cycle serait encadré par une personne titulaire du CQP Animateur de mobilité à vélo (RNCP40916) et d’une carte professionnelle d’éducateur sportif. Un seul encadrant est concerné, et aucun nom n’est donné ici.

Le CQP est un certificat de qualification de la branche du sport. Il est distinct des diplômes délivrés par le ministère chargé des sports. Selon l’annexe II-1 de l’article A212-1 du Code du sport, ses conditions d’exercice sont la « conduite de séances de découverte et d’initiation à la mobilité en vélo ». Ce certificat qualifie l’encadrant, pas l’association. On en trouve la description sur la fiche du CQP au répertoire de France compétences.

La carte professionnelle s’obtient par déclaration auprès des services de l’État. Selon le ministère des Sports, l’éducateur sportif doit la renouveler tous les 5 ans, s’il poursuit son activité de manière rémunérée, en procédant à une nouvelle déclaration.

Commander, sur devis

Un cycle de vélo-école pour adultes se commande sur devis. Aucun prix n’est affiché.

• Vous représentez une structure (collectivité, centre social, bailleur) : décrivez votre besoin sur la page de demande d’intervention. Vous recevrez un devis.
• Vous êtes un habitant et vous voulez être prévenu si un cycle se monte : écrivez par le formulaire de contact.

Aucune séance n’a encore eu lieu. Ce que vous lisez ici est un projet, décrit avec les faits publics que l’on a pu vérifier.