Entretien des vélos d’écoles et de services à Montreuil : contrôle et remise en état sur devis

La Ville a publié son Plan Vélo 2023-2026. C’est un plan d’intentions, et nous le lisons comme tel. Il prévoit de poursuivre chaque année le déploiement d’arceaux dans les écoles. Il prévoit aussi de généraliser le Savoir rouler à vélo en primaire, sur le temps scolaire.

Pour le service de la ville à vélo, le plan prévoit de nouveaux vélos électriques et du stationnement sécurisé pour les agents. Il prévoit enfin une refonte des stations de réparation, avec du matériel dans des commerces et des équipements publics.

Reste un point que le texte ne traite pas : l’entretien des vélos rangés. Un arceau tient un vélo debout. Il ne règle ni un frein usé, ni une chaîne rouillée, ni un pneu à plat. Quand un vélo d’école ou de service a passé l’hiver dehors, quelqu’un doit le regarder.

Nous ne disons pas que les écoles en manquent. Le nombre de vélos que possèdent les écoles et les services de Montreuil n’est pas publié, et nous n’en donnons aucun. Nous ne nommons aucune école et nous ne participons à aucun dispositif de la Ville. Notre offre est simple : si une structure de Montreuil nous en fait la demande, nous venons contrôler ses vélos.

Le contrôle porte sur ce que le code de la route impose à un vélo :

- deux freins efficaces, un à l’avant et un à l’arrière ; - une sonnette audible à 50 mètres ; - des catadioptres, ces petits réflecteurs qui renvoient la lumière des phares ; - un feu avant et un feu arrière pour rouler la nuit.

Pour les enfants de moins de 12 ans, nous regardons aussi que le casque se règle et s’attache bien.

Ce travail relève de l’entretien courant et des réparations usuelles : régler un frein, changer un câble, réparer une crevaison, graisser une chaîne. Une réparation lourde ne se fait pas ici. Un cadre abîmé, une roue à refaire ou une assistance électrique reviennent à un réparateur de cycles. Nous vous le disons après le contrôle, vélo par vélo.

Voici comment une commande pourrait se passer. Chaque étape est une proposition, car aucune n’a encore été menée.

- Vous nous indiquez où les vélos sont rangés et combien il y en a à peu près. - Nous venons sur place, depuis Romainville, et nous dressons la liste des vélos. - Nous contrôlons chaque vélo et nous notons ce qui va, ce qui demande une réparation, ce qui est trop abîmé. - Nous vous remettons un devis vélo par vélo, avec les pièces chiffrées à part. - Après votre accord, nous remettons en état les vélos qui le méritent. - Nous faisons un point final avec vous et nous vous donnons notre avis sur les vélos à réformer.

Nous ne promettons ni délai ni capacité, parce que nous n’avons encore rien mesuré sur le terrain. Le guide du ministère chargé des Sports sur le Savoir Rouler à Vélo cite d’ailleurs les associations qui se déplacent sur site parmi les moyens d’entretenir les vélos d’une collectivité. C’est cette formule que nous proposons.

Réformer un vélo, c’est décider qu’il ne roulera plus. Cette décision appartient à son propriétaire, jamais à nous. Notre rôle se limite à vous dire si la réparation a un sens ou non.

Avant d’acheter une pièce neuve, nous cherchons si une pièce en bon état peut être réemployée, par exemple sur un vélo réformé. Le réemploi est privilégié quand il est possible. Un vélo réformé qui ne peut pas être reconditionné suit la filière de recyclage des articles de sport et de loisirs.

Montreuil a sa propre pratique. La Ville fait enlever les vélos épaves, après un délai de 15 jours, et les confie à une association vélo de la ville pour réemploi. Cela concerne les vélos abandonnés sur la voie publique. Nous ne sommes ni un relais de ce dispositif ni une alternative, et nous n’avons conclu aucun partenariat avec la Ville.

Sur sa page consacrée aux marchés publics, la Ville de Montreuil invite à se connecter à sa salle des marchés. C’est le site où l’on voit les avis pour les marchés dits à procédure adaptée, c’est-à-dire les achats de taille moyenne dont l’acheteur fixe lui-même les règles de mise en concurrence, et où l’on peut y répondre. Pour une structure qui veut proposer ses services, le chemin existe.

Les règles laissent aussi de la marge à l’acheteur. Pour un achat de services de moins de 60 000 € HT, il peut commander sans publicité ni mise en concurrence. C’est l’article R2122-8 du code de la commande publique, en vigueur depuis le 1er avril 2026. Une association peut répondre à une commande publique, comme le prévoit l’article L1220-1 du même code.

Une remise en état demandée par une collectivité est une commande : elle se paie sur devis. Ce n’est pas une subvention, au sens de l’article 9-1 de la loi du 12 avril 2000, qui réserve ce mot aux aides à un projet que l’association a conçu elle-même.

Que dit le terrain ? Les marchés que la Ville publie en données ouvertes ne mentionnent pas l’entretien de vélos. Mais ce jeu de données s’arrête en 2020, et les avis en cours de la salle des marchés ne se lisent pas depuis notre poste, car le site exige un affichage dynamique. Nous ne tirons donc aucune conclusion sur le besoin de la Ville, ni dans un sens ni dans l’autre. Et nous ne disons pas qu’un avis est ouvert aujourd’hui. Pour comparer les deux voies, marché ou devis, un article de notre site détaille la différence.

La personne qui intervient est titulaire du CQP Animateur de mobilité à vélo (RNCP40916) et d’une carte professionnelle d’éducateur sportif. Elle est la seule à porter ce titre dans l’association. Un bloc de cette formation porte justement sur l’entretien d’un parc à vélos.

Le CQP qualifie la personne qui intervient, pas l’association. Nous ne le présentons donc pas comme une reconnaissance de Vélo Passerelle, qui reste une jeune structure partie de Romainville. Au-delà des réparations usuelles, le CQP prévoit de faire appel à un professionnel de la réparation de cycles : c’est ce que nous faisons pour une réparation lourde.