Entretien des parcs de vélos à Gournay-sur-Marne : de la commande publique à la remise en état, sur devis

Commençons par ce que l'on peut lire, sans rien y ajouter.

Selon l'annuaire de l'Éducation nationale, la commune compte trois établissements publics ouverts : une école maternelle, une école élémentaire et un collège.

Selon la page Sécurité routière du site de la Ville, qui n'est pas datée, les écoles primaires, le service des sports et la Police municipale organisent des actions pour circuler à vélo. L'une d'elles est un parcours à vélo dans le parc de la Mairie, pour les grandes sections de maternelle. Cette page décrit des actions de la commune.

La Ville publie aussi sur son site la liste de ses marchés publics, en cours et attribués, avec la procédure suivie : marché à procédure adaptée ou appel d'offres ouvert. Un acheteur qui veut savoir comment la commune passe ses commandes peut commencer par là.

Reste une limite, et nous la disons. Ces pages ne décrivent aucun parc de vélos. Elles ne permettent donc de conclure ni à un besoin d'entretien, ni à l'existence d'un marché sur ce sujet.

Le contrôle suit ce que le code de la route impose à un vélo. Voici la liste, une ligne par point.

Deux freins efficaces, un à l'avant et un à l'arrière. Un timbre ou un grelot que l'on entend à 50 mètres. Un feu à l'avant et un feu à l'arrière pour rouler la nuit. Un catadioptre à l'arrière, un à l'avant et deux sur les pédales. Des catadioptres sur les côtés, ou des pneus qui réfléchissent la lumière. Un casque conforme, bien attaché, pour tout enfant de moins de 12 ans.

Un détail sur le côté : le catadioptre latéral n'est pas obligatoire quand les pneus sont rétroréfléchissants. Un vélo aux pneus réfléchissants peut donc passer le contrôle sans cet accessoire.

À la fin, chaque vélo reçoit un avis simple : en état de rouler, à remettre en état, ou à confier à un réparateur. Nous ne parlons ni de diagnostic chiffré ni de marquage : le contrôle reste celui du code de la route.

Voici comment une commande pourrait se passer. Chaque étape est au conditionnel : aucune n'a encore eu lieu.

Première étape, l'inventaire. Nous viendrions là où les vélos sont rangés, et nous les compterions avec vous.

Deuxième étape, le contrôle vélo par vélo, avec la liste ci-dessus. Troisième étape, le devis : vous recevez par écrit ce qui est à remettre en état, et vous décidez. Quatrième étape, la remise en état des vélos que vous avez choisis. Cinquième étape, un point final avec vous, pour dire ce qui est fait et ce qui reste à confier ailleurs.

Cette façon de travailler figure dans un document public. Le guide du ministère chargé des Sports sur le Savoir Rouler à Vélo cite les associations qui se déplacent sur site parmi les solutions d'entretien des vélos d'une collectivité. Nous nous plaçons dans cette solution-là.

Nous ne fixons ici aucun délai, aucune durée et aucun nombre de vélos par jour : ces points se règlent à l'inventaire, avec vous.

Une collectivité, une école ou un service commande sur devis. Une association peut répondre à une commande publique.

Pour un achat public de services de moins de 60 000 € HT, l'acheteur peut commander sans publicité ni mise en concurrence. C'est l'article R2122-8 du code de la commande publique, en vigueur depuis le 1er avril 2026. Concrètement, un acheteur qui veut faire contrôler des vélos peut demander un devis directement, tant qu'il reste sous ce seuil.

Que la remise en état soit payée par une collectivité ne la transforme pas en aide. Elle se règle sur devis : c'est une commande de service, pas une subvention.

À Gournay-sur-Marne, la Ville publie ses marchés sur son site. Nous ne disons rien de plus sur ce qu'elle achète ou n'achète pas.

Pour passer à l'étape suivante, vous pouvez nous écrire pour un devis.

L'encadrant est titulaire du CQP Animateur de mobilité à vélo (RNCP40916) et d'une carte professionnelle d'éducateur sportif. Il n'y en a qu'un. Le CQP est un titre professionnel qui n'est pas un diplôme délivré par l'État, et nous le disons pour qu'il n'y ait pas de malentendu.

Un bloc de ce CQP porte sur la gestion, la préparation et l'entretien d'un parc à vélos. C'est la partie qui nous intéresse ici : savoir regarder un ensemble de vélos, repérer ceux qui ne sont pas sûrs et remettre les autres en état de rouler.

Notre limite est franche. Nous faisons l'entretien courant et les réparations usuelles. Au-delà, un vélo doit passer chez un réparateur de cycles. Nous ne prétendons pas être mécanicien de métier, et nous ne vous ferons pas croire qu'un vélo très abîmé se répare sur le pas de la porte d'une école. Quand vous demanderez un devis, vous saurez qui vient.

Pour chaque vélo, notre avis tient en trois choix : le remettre en état, le confier à un réparateur de cycles, ou le considérer en fin de vie. La décision revient toujours à son propriétaire. Nous donnons un avis, pas un ordre.

Remettre en circulation un vélo d'occasion fait partie de l'objet publié de l'association, qui cite le reconditionnement de vélos d'occasion. C'est donc une voie naturelle quand l'état d'un vélo le permet.

Si un vélo réformé ne peut pas être reconditionné, il suit la filière de recyclage des articles de sport et de loisirs, prévue par l'article R543-330 du code de l'environnement.