Rond-point, tourne-à-gauche, sas vélo : les situations délicates en ville

Imaginons une cycliste qui roule tout droit sans souci. Au bout de la rue, un rond-point. Les voitures arrivent de partout, elle ralentit, et elle se demande où mettre son vélo. Le rond-point à vélo, le tourne-à-gauche et le sas aux feux sont les trois situations qui font hésiter même ceux qui pédalent déjà en ville.

Chacune a sa règle dans le Code de la route, et chacune a aussi des conseils d’associations et de la Sécurité routière. Dans cette page, Règle veut dire qu’un article du Code l’impose, et on le cite. Conseil veut dire qu’une source le recommande, avec son nom : une recommandation n’est pas une obligation. Les bases du placement, de la bande ou de la piste, des angles morts et du casque sont dans notre guide pour rouler en ville quand on débute. Tout a été vérifié le 15 octobre 2026.

Le rond-point : ce que dit le Code

Le Code de la route ne dit pas « rond-point ». Il dit « carrefour à sens giratoire », et l’article R110-2 le décrit comme une « place ou carrefour comportant un terre-plein central matériellement infranchissable, ceinturé par une chaussée mise à sens unique par la droite sur laquelle débouchent différentes routes et annoncé par une signalisation spécifique ». En clair : un îlot au milieu, un anneau à sens unique autour, et un panneau à l’entrée.

Règle. L’article R415-10 oblige tout conducteur qui aborde un carrefour à sens giratoire à « céder le passage aux usagers circulant sur la chaussée qui ceinture le carrefour à sens giratoire ». Cela vaut pour le cycliste qui entre. Cela protège aussi le cycliste déjà engagé sur l’anneau : ce sont les autres, à l’entrée, qui lui cèdent le passage.

Ne pas respecter cette priorité est une contravention de la quatrième classe. L’amende forfaitaire est de 135 €, selon l’article R49 du Code de procédure pénale.

Dans un giratoire à plusieurs voies, l’article R412-9 permet à celui qui vise une sortie à gauche de « serrer à gauche ». Il ajoute que « chaque manoeuvre de changement de voie à l’intérieur du carrefour à sens giratoire reste soumise aux règles de la priorité et doit être signalée aux autres conducteurs ». Changer de file se prépare donc, et se signale.

Au rond-point à vélo : où se placer

Posons d’abord la règle générale. Règle. Selon l’article R412-9, en marche normale, le conducteur garde son véhicule « près du bord droit de la chaussée, autant que le lui permet l’état ou le profil de celle-ci ». Le cycliste peut s’en éloigner quand une trajectoire matérialisée pour les cycles le permet. Le Code n’autorise pas, et n’impose pas, de rouler au milieu de l’anneau. Ce que la suite décrit, ce sont des conseils.

Petit rond-point à une voie

Conseil de la FUB. Dans son guide du cycliste urbain (2020), la Fédération française des usagers de la bicyclette écrit que dans un petit giratoire dont l’anneau n’a qu’une voie, « le cycliste ne doit pas hésiter à rouler au milieu de la voie ».

La raison tient en deux phrases. Si vous roulez trop à gauche, certains automobilistes seront tentés de vous doubler par la droite, ce qui rend la sortie périlleuse. Si vous roulez trop à droite, des véhicules vous doubleront par la gauche et pourront couper votre trajectoire en sortant.

Imaginons un matin de semaine, aux Lilas, à l’entrée d’un petit rond-point. Un camion de livraison attend derrière le vélo. Au milieu de la voie, le cycliste se voit de loin. Il occupe l’anneau, personne ne glisse à côté de lui. Mais ce choix lui appartient : le Code ne le demande pas.

Grand rond-point à plusieurs files

Conseil de la FUB. Sur un grand giratoire, il existe parfois des aménagements cyclables sur le pourtour. Sinon, surveillez les automobilistes devant et derrière vous, pour ne pas être coincé par une voiture qui sort. Le guide conseille : « S’il y a plusieurs files, roulez au centre de la voie de droite si vous empruntez la première ou les deux premières sorties sinon, gagnez le bord de l’îlot central ou le centre de la voie de gauche en indiquant clairement votre intention chaque fois que vous changez de file. »

Le même guide donne trois réflexes valables dans tout giratoire. Tendez le bras à droite si vous sortez, et à gauche si vous continuez sur l’anneau. Ne changez pas de direction au dernier moment. Regardez les conducteurs qui entrent, pour être sûr qu’ils vous voient. Il rappelle aussi que le piéton déjà engagé sur un passage est prioritaire.

Si le rond-point fait trop peur : l’option à pied

Conseil de la FUB. « Si vous n’osez pas franchir le giratoire à vélo, en dernier recours, empruntez le passage piétons en tenant votre vélo à la main. Surveillez particulièrement les véhicules qui vont sortir du giratoire. »

Règle. L’article R412-34 assimile aux piétons les personnes qui conduisent un cycle à la main. Descendre de vélo pour traverser sur un passage piéton fait donc de vous un piéton. Aucun article lu ne permet, en revanche, de traverser en roulant sur le passage piéton. Pas de honte à descendre : c’est une option, et elle existe pour les jours où l’on ne se sent pas prêt.

Le tourne-à-gauche direct

Tourner à gauche oblige à couper la trajectoire des voitures qui arrivent derrière vous, et de celles qui arrivent en face. La FUB parle d’« une situation à risques ». C’est la manoeuvre que beaucoup de cyclistes évitent le plus longtemps.

Règle. L’article R415-4, alinéas I à III, pose trois obligations. Celui qui s’apprête à quitter une route sur sa gauche « doit serrer à gauche ». Sur une chaussée à double sens, il ne doit pas dépasser l’axe médian, c’est-à-dire la ligne du milieu de la route. Il doit céder le passage aux véhicules qui viennent en face, et aux cycles, trottinettes électriques et cyclomoteurs qui circulent sur les pistes cyclables traversant la chaussée où il va s’engager.

Règle. L’article R412-10 dit que tout conducteur qui s’apprête à changer de direction « doit avertir de son intention les autres usagers, notamment lorsqu’il va se porter à gauche ». Ne pas le faire est une contravention de la deuxième classe, avec une amende forfaitaire de 35 €. Le texte n’impose aucun geste précis. Ce n’est donc pas le Code qui oblige à tendre le bras.

Conseil de la Sécurité routière. Son dépliant vélo (mai 2025) demande : « Indiquez chaque changement de direction ou de dépassement en tendant le bras. »

Conseil de la FUB. Le guide décrit la méthode : « Après avoir bien vérifié qu’aucun véhicule ne va me doubler, je signale ma volonté de tourner à gauche en tendant le bras et je me déporte progressivement sur la gauche. » Si un véhicule est engagé en face, on s’arrête pour le laisser passer. Dans certains carrefours à feux, une bande de présélection, marquée d’un dessin de vélo entre deux voies, aide à gagner la gauche avant le carrefour, toujours en indiquant son intention.

Le geste de tourner lui-même, à l’arrêt, loin des voitures, s’apprend d’abord à part : notre article sur freiner, tourner et démarrer avant la ville y est consacré.

Le tourne-à-gauche en deux temps

Le tourne-à-gauche en deux temps, sans signalisation spéciale

Bonne nouvelle : le Code ne vous oblige pas à vous placer à gauche pour tourner à gauche. Règle. L’article R415-4, alinéa IV, prévoit : « Par exception à la règle fixée au I, tout conducteur d’engin de déplacement personnel motorisé, de cyclomobile léger ou de cycle, s’apprêtant à quitter une route sur sa gauche, peut serrer le bord droit de la chaussée avant de s’engager sur sa gauche. » Le texte s’arrête là. Il ne dit pas où attendre ni quand traverser.

Conseil de la FUB. Le guide l’appelle « Pour aller à gauche, tournez à droite ! ». Quand le trafic est dense ou la rue large, il propose de tourner en deux temps. Premier temps : se déporter sur la droite, puis se placer perpendiculairement à la voie qu’on vient de quitter. Deuxième temps : vérifier que personne n’arrive sur cette voie, ou attendre le feu vert des piétons, puis traverser.

Attention à un piège que la FUB signale : une voiture qui vous longe par la gauche peut tourner à droite, même sans clignotant. Selon elle, « l’absence de clignotant ne signifie pas forcément que l’automobiliste ne tourne pas ! ». De son côté, l’article R415-3 oblige la voiture qui tourne à droite à céder le passage aux cycles qui circulent sur une piste cyclable traversant la chaussée. Regarder avant de traverser reste le bon réflexe.

Le tourne-à-gauche indirect signalisé : une expérimentation

Vous pourriez croiser, un jour, un panneau et un espace d’attente marqué au sol pour tourner à gauche. C’est une expérimentation, pas une règle générale. L’arrêté du 4 septembre 2025, paru au Journal officiel du 7 septembre 2025, la prévoit pour 36 mois dans des carrefours à feux précis. Le cycliste qui veut tourner à gauche « traverse tout d’abord le trafic pour aller se positionner dans le sas cycliste, aménagé à cet effet et positionné en aval du feu, dans la rue de droite », puis il traverse l’intersection au feu vert, en allant tout droit.

Les sites listés par l’arrêté sont à Strasbourg, dans Nantes Métropole, dans les Hauts-de-Seine (Bourg-la-Reine) et dans le Val-de-Marne (Cachan et Villejuif). Aucun ne se trouve en Seine-Saint-Denis. Ces collectivités sont des lieux d’essai, rien de plus. L’administration peut aussi décider de ne donner aucune suite réglementaire à l’essai : on ne peut pas parler d’une règle installée.

La Sécurité routière explique le but : permettre aux cyclistes de traverser les intersections de manière plus sécurisée, en évitant de se positionner au milieu du carrefour. Le dispositif existe déjà au Danemark et aux Pays-Bas.

Une observation locale donne un ordre d’idée. Avant aménagement, le Cerema a relevé à Bourg-la-Reine que 9 % des cyclistes ou utilisateurs de trottinette électrique tournaient déjà à gauche de manière indirecte. La manoeuvre semble plus sûre d’après l’observation vidéo, mais le temps de traversée est plus long qu’en tourne-à-gauche direct. C’est une observation sur deux carrefours, pas un bilan national.

Le sas vélo pour tourner à gauche

Le sas vélo sert ici pour une raison simple : il vous place devant les voitures, bien visible, au moment de tourner à gauche ou d’aller tout droit.

Règle. L’article R415-15 permet à l’autorité de police de mettre en place, aux feux, « deux lignes d’arrêt distinctes, l’une pour les engins de déplacement personnel motorisés, les cyclomobiles légers et les cycles, l’autre pour les autres catégories de véhicules ». C’est la base légale du sas. La ligne avancée peut aussi être ouverte aux cyclomoteurs.

La Sécurité routière le définit ainsi : « Au feu de signalisation, le sas vélo est un espace réservé aux cyclistes, aux conducteurs de cyclomobiles légers et aux conducteurs d’EDPM. » Il se trouve entre la ligne d’arrêt des autres véhicules et le passage piéton.

Règle. Au feu rouge, chacun s’arrête à sa ligne. L’article R412-30 impose l’arrêt absolu, « en respectant la limite de cette ligne ». Pour vous, c’est la ligne du sas. Pour l’automobiliste, c’est celle de derrière. Le Code ne donne pas de montant propre au sas, et nous n’avons trouvé aucune règle écrite sur l’entrée dans le sas quand le feu passe au vert : on ne l’invente pas.

Conseil de la Sécurité routière. Aux intersections, « placez-vous un peu en avant des véhicules pour être bien visible ».

Conseil de la FUB. Le guide décrit un espace de 3 à 5 m réservé aux vélos, parfois aménagé avant le feu. Il vous laisse démarrer devant les voitures, notamment pour aller tout droit ou tourner à gauche. Cette longueur est une indication de la FUB, pas une règle du Code.

Un panonceau peut aussi autoriser certains passages au feu : il est expliqué dans notre guide pour rouler en ville à vélo, et on ne le déroule pas ici.

Apprendre ces situations avec un encadrant

Lire ne remplace pas de pratiquer. Ces trois situations s’apprennent d’abord loin de la circulation, puis par étapes.

Vélo Passerelle est une association de Romainville, dont la création a été publiée au Journal officiel des associations le 16 juin 2026. Elle prépare une vélo-école pour adultes. Ses interventions seraient itinérantes depuis Romainville, et se feraient sur devis : la demande passe par la page contact. Aucune séance n’a eu lieu à ce jour.

L’encadrant est titulaire du CQP Animateur de mobilité à vélo (RNCP40916) et d’une carte professionnelle d’éducateur sportif. Ce CQP n’est pas un diplôme d’État : c’est une certification de branche enregistrée au RNCP. Sa fiche sur le site de France compétences prévoit d’amener « progressivement les participants d’un milieu fermé vers la circulation en milieu ouvert ». Concrètement, on commence sur un espace sans voiture, et on ne s’approche d’un carrefour que quand la base est acquise.

Pour comparer les offres près de chez vous, la page associations et vélo-écoles en Île-de-France en donne un aperçu. Si vous partez de zéro, notre article pour apprendre à faire du vélo adulte pose les premières étapes. Pour les enfants, l’offre Savoir rouler à vélo existe aussi.

Questions fréquentes

Qui est prioritaire dans un rond-point à vélo ?

Celui qui est déjà sur l’anneau. Le cycliste qui arrive cède le passage à ceux qui circulent sur l’anneau, comme tout conducteur. Une fois engagé, c’est lui qui est protégé par la même règle : les entrants lui cèdent le passage. Le texte est l’article R415-10 du Code de la route, présenté plus haut avec le montant de l’amende.

Où se placer dans un petit rond-point ?

La FUB conseille de rouler au milieu de la voie quand l’anneau n’en compte qu’une, pour éviter qu’on vous double des deux côtés. Ce n’est qu’un conseil. Le Code, lui, demande de rester près du bord droit, sauf sur une trajectoire matérialisée pour les cycles. À vous de choisir ce qui vous rassure, en sachant d’où vient chaque indication.

Peut-on tourner à gauche en restant à droite ?

Oui. Le Code permet au cycliste de serrer le bord droit avant de s’engager sur sa gauche, sans l’obliger à se placer à gauche. La FUB décrit ensuite la manoeuvre en deux temps : on traverse en deux fois, en s’arrêtant au bord de la rue qu’on coupe. Le texte exact de l’article est cité dans la section sur les deux temps.

Qu’est-ce que le tourne-à-gauche indirect, et où le voit-on ?

C’est une expérimentation de signalisation : un panneau et un espace d’attente marqué au sol, dans des carrefours à feux listés par un arrêté. Aucun de ces carrefours ne se trouve en Seine-Saint-Denis. Ce n’est pas une règle générale, et l’administration peut décider de ne pas la prolonger.

Qui peut s’arrêter dans le sas vélo ?

Les cycles, les cyclomobiles légers et les trottinettes électriques, sur la ligne avancée prévue par l’article R415-15. Cet article permet aussi d’ouvrir cette ligne aux cyclomoteurs. Nous n’avons trouvé ni montant d’amende propre au sas, ni règle écrite sur l’entrée dans le sas au feu vert.

Que faire si un rond-point fait trop peur ?

Descendre de vélo. La FUB le conseille en dernier recours : emprunter le passage piéton en tenant son vélo à la main, en surveillant les véhicules qui sortent. Selon le Code, une personne qui conduit son vélo à la main est assimilée à un piéton. Aucun article ne permet de traverser en roulant sur le passage.